ViaCiclo - Associacao dos Ciclousuarios da Grande Florianopolis

NOVO PORTAL DA VIACICLO NO AR!

Mon, 10 Nov 2008 23:26:04 GMT

Entrou no ar o novo portal da ViaCiclo na internet.

Acesse-o em http://www.viaciclo.org.br/portal/

A partir de 10/11/08 o conteúdo

deste sítio está desatualizado

Manifesto do sul da ilha exige corredor exclusivo para �nibus

Sun, 09 Nov 2008 11:57:10 GMT

“Não é mais tolerável essa situação em que carros com 1,5 ocupantes em média tranquem a vida de toda a sociedade”, afirma o Diretor Administrativo da ViaCiclo, André Geraldo Soares. Segundo ele, foi essa constatação que motivou a elaboração do “Manifesto pela prioridade ao transporte coletivo” durante o Debate Comunitário Mobilidade Sustentável, ocorrido em 17 de setembro último.

O Manifesto refere-se ao projeto de construção de uma terceira faixa entre o Trevo da Seta e o Trevo do Rio Tavares, na SC 405, solicitando do poder público que a mesma seja transformada em corredor exclusivo para ônibus. “Caso contrário”, retorna André, “mais uma vez o dinheiro público vai beneficiar um modelo excludente e falido, que estará saturado no prazo de alguns meses”.

O Manifesto, que também condiciona a reforma da SC 405 à instalação de calçadas adaptadas para portadores de deficiência e de ciclovias, foi proposto pelas entidades organizadoras do evento e foi entregue às autoridades do poder público e para o Presidente da recém criada Comissão Municipal Permanente para Melhorias do Trânsito e Transporte Coletivo. Além disso, foi composto um Abaixo Assinado na Internet para reforçar a campanha, disponível em http://www.petitiononline.com/priortc/petition.html. O Manifesto pode ser baixado no sítio da Viaciclo.

Maior avenida de Copenhaga passa a ser exclusiva para bicicletas e transportes p�blicos

Wed, 22 Oct 2008 08:49:21 GMT

A maior artéria de Copenhaga vai ser fechada ao trânsito de automóveis particulares, passando a ser exclusiva a bicicletas e transportes públicos, uma iniciativa da Câmara Municipal da capital dinamarquesa.

O projecto, que na fase experimental terá a duração de três meses, pretende "facilitar o tráfego de autocarros e de bicicletas" em Nørrebrogade, a maior artéria da capital dinamarquesa com 14,3 quilómetros de extensão, esclareceu a Embaixada da Dinamarca em Portugal num comunicado.

Segundo o vereador do Ambiente e Tecnologia da Câmara de Copenhaga, Klaus Bondamesta: "Esta iniciativa vai ajudar a resolver os crescentes problemas de trânsito que temos em Copenhaga. Ao mesmo tempo vai tornar as coisas mais fáceis para os ciclistas".

A estrada é percorrida diariamente por "33 mil ciclistas, 65 mil passageiros de transportes públicos e 17 mil carros pessoais", refere o documento da Embaixada, acrescentado que esta iniciativa pretende ser um teste para que no início do próximo ano o encerramento seja permanente.

Quanto às alternativas a esta estrada, a Embaixada afirmou que "os automobilistas que normalmente usam Nørrebrogade como uma estrada de passagem diária não receberam indicações explícitas sobre alternativas, mas sugere-se o uso de outras estradas - Tagensvej e Åboulevarden" e dos transportes públicos, que são "muito bons".

”Exemplo para o resto do mundo”

Actualmente, 36 por cento dos 500 mil habitantes de Copenhaga desloca-se para o trabalho de bicicleta por ser um meio de transporte "barato, fácil de manobrar e uma óptima forma de transportar sacos de compras e até crianças".

Se a avaliação deste projecto for positiva, a autarquia de Copenhaga pretende alargar o encerramento às outras duas maiores vias da cidade: Amagerbrogade e Østerbrogade, e conseguir que metade da população se desloque de bicicleta em 2015.

Copenhaga pretende ser reconhecida como "a metrópole mais amiga do ambiente e tornar-se um exemplo para o resto do mundo", adianta o comunicado, que também faz referência à COP15, uma cimeira das Nações Unidas sobre as alterações climáticas, que vai ser realizada em Copenhaga em Dezembro de 2009.

Copenhaga tem, aproximadamente, 400 quilómetros de pistas exclusivas para bicicletas (ciclovias).

Como termo de comparação, Lisboa, com uma população semelhante à da capital dinamarquesa, tem cerca de sete quilómetros de pistas cicláveis e a Câmara Municipal (CML) prevê que, no final deste ano, estejam concluídos mais 19 quilómetros. A autarquia pretende ter 80 quilómetros de ciclovias até final de 2009.

Várias entidades ligadas ao cicloturismo disseram não ter qualquer estimativa sobre o número de pessoas que usam bicicletas em Lisboa.

Retirado de http://ultimahora.publico.clix.pt/noticia.aspx?id=1347040&idCanal=92 em 22/10/08

Comiss�o aprova regulamenta��o de entrega por bicicleta e triciclo

Tue, 21 Oct 2008 12:42:45 GMT

A Comissão de Viação e Transportes aprovou na quarta-feira (15) substitutivo ao Projeto de Lei 2771/08, do deputado Marcelo Ortiz (PV-SP), que regulamenta a atividade de entrega de mercadorias por meio de bicicleta. No substitutivo, o relator, deputado Alberto Silva (PMDB-PI) inclui o triciclo na regulamentação.

A proposta original limita em 12 quilos o peso máximo de mercadorias para entrega por bicicleta, mas permite o transporte de volumes maiores por meio de bicicletas "cargueiras", desde que dentro dos limites de capacidade do veículo e em trajetos compatíveis com o esforço físico do condutor.

No substitutivo, o limite de peso é suprimido. Estabelece-se apenas que as mercadorias devem ser devidamente acondicionadas e não representem riscos à segurança do condutor e do trânsito. O texto aprovado também torna obrigatório que as bicicletas e triciclos usadas para transporte de mercadorias disponham de box ou compartimento apropriado.

Responsabilidade solidária

O substitutivo mantém a previsão de responsabilidade solidária do empregador em caso de danos cíveis por descumprimento das normas para a atividade, incluída pelo autor no texto original. O relator também manteve a proibição da atividade para menores de 16 anos, prevista no texto de Marcelo Ortiz.

Quem infringir a lei, de acordo com o texto aprovado, ficará sujeito às penalidades previstas na Consolidação das Leis do Trabalho (CLT) (Decreto-Lei 5.452/43), relativas às normas de segurança no trabalho, que vão de multa a interdição do estabelecimento.

Tramitação

O projeto, que tramita em caráter conclusivo, ainda será analisado pelas comissões de Trabalho, de Administração e Serviço Público; de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Reportagem - Maria Neves

Edição - Paulo Cesar Santos

Agência Câmara

Retirado de http://www2.camara.gov.br/internet/homeagencia/materias.html?pk=127405 em 21/10/08

C�mara desobriga ciclistas de terem campainha e espelho

Tue, 21 Oct 2008 12:40:28 GMT

A Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania (CCJ) aprovou na terça-feira (8), em caráter conclusivo, o Projeto de Lei 2956/04, do deputado Inocêncio Oliveira (PR-PE), que acaba com a obrigatoriedade de as bicicletas terem campainha e espelho retrovisor. A proposta, que altera o Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97), segue agora para análise do Senado.

A votação seguiu o parecer do relator, deputado Mauro Benevides (PMDB-CE). Ele concordou com o autor da proposta que esses equipamentos se encontram atualmente em completo desuso em todo o mundo. "Não existem referências a esse respeito na legislação de trânsito vigente em países de primeiro mundo", observou Inocêncio.

Custos

O autor do projeto afirmou ainda que, além de onerar bastante o custo da bicicleta, essas exigências em nada contribuíram para aumentar sua segurança no trânsito. No seu entender, a imagem do ombro do ciclista seria a única possível a partir do espelho retrovisor em sua bicicleta, sem falar na baixa velocidade alcançada pelo veículo.

Inocêncio destaca que, se o custo baixasse, o veículo poderia tornar-se importante meio de transporte para as pessoas de baixa renda, principalmente para as que moram em pequenas cidades do interior do País.

Reportagem - Newton Araújo Jr.

Edição - Francisco Brandão

Agência Câmara

Retirado de http://www2.camara.gov.br/homeagencia/materias.html?pk=120151 em 21/10/08

Atropelamento de ciclista poder� se tornar crime doloso

Tue, 21 Oct 2008 12:38:26 GMT

A Câmara analisa o Projeto de Lei 74/07, da deputada Solange Amaral (PFL-RJ), que modifica normas do Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97) para estabelecer punições mais rigorosas para crimes cometidos contra ciclistas.

Entre as mudanças estão a inclusão dos acidentes que vitimem ciclistas entre os crimes de lesão corporal dolosa - com intenção -, a prisão em flagrante mesmo nos casos em que o motorista preste socorro e o aumento das penas de detenção. Em contrapartida, a proposta proíbe a circulação de bicicletas no sentido contrário ao fluxo dos demais veículos, salvo nos casos autorizados pela autoridade de trânsito.

A tipificação dos crimes de trânsito hoje prevê apenas o homicídio ou lesão corporal culposa - sem intenção. O projeto estabelece que o atropelamento de ciclista, pedestre ou terceiros será considerado crime de lesão corporal dolosa, caso o motorista esteja dirigindo no acostamento; na contramão; sob a influência do álcool ou de substância de efeitos análogos; ou em excesso de velocidade.

O crime também será doloso quando o motorista não guardar a distância lateral de 1,50m ao passar ou ultrapassar bicicleta; participar, em via pública, de corrida, disputa ou competição automobilística não autorizada pela autoridade competente; trafegar em velocidade incompatível com a velocidade estabelecida para a via; dirigir sem a habilitação ou com a habilitação vencida; ou deixar de prestar socorro à vítima ou solicitar auxílio da autoridade pública em caso de acidente.

Flagrante

De acordo com o projeto, nos casos de acidente de trânsito com vítima por crime doloso, o condutor será preso em flagrante e pagará fiança, mesmo que seja prestado pronto e integral socorro. Nos casos de homicídio doloso, a pena de detenção será de seis anos, acrescida da proibição de permissão para dirigir veículo automotor. Atualmente, o Código só prevê a pena de detenção de dois a quatro anos para os casos culposos, e o motorista não é preso em flagrante, nem paga fiança, se prestar socorro às vítimas.

A autora das medidas ressaltou que a prática do ciclismo esportivo e a utilização da bicicleta como meio de transporte se expandiram ao longo dos últimos anos no Brasil. Segundo ela, a frota nacional de bicicletas é de aproximadamente 50 milhões de veículos, que são "utilizadas, em sua esmagadora maioria, por operários que dependem desse veículo para ir trabalhar e retornar aos seus lares".

A carência de vias exclusivas - o País possui apenas 600 quilômetros de ciclovias - resulta em um grande número de acidentes, segundo a deputada. Solange Amaral destacou os dados do Anuário Estatístico de Acidentes de Trânsito de 2002, que registrou a morte de 18.877 cidadãos em acidentes de trânsito. Desse total, 1.529 eram ciclistas e 4.770, pedestres.

Impacto econômico

A parlamentar cita ainda informações do estudo "Impactos Sociais e Econômicos dos Acidentes de Trânsito nas Aglomerações Urbanas", divulgado pelo Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas (Ipea) em outubro de 2006. Segundo a pesquisa, o custo total dos acidentes nas rodovias brasileiras, no ano passado, foi de R$ 24,6 bilhões. Entre os custos relatados no estudo, estão aqueles decorrentes de perdas em produção, custos médicos (pré-hospitalar, hospitalar e pós-hospitalar), previdência social, custos legais, perdas materiais, despesas com seguro, custos com emergências e remoção/translado, entre outros.

Legislação

Para a deputada, "o triste e preocupante panorama decorre, na realidade, da falta de políticas públicas para fomentar a utilização, com segurança, da bicicleta". Solange Amaral reiterou que a legislação de trânsito brasileira apresenta fragilidades ao infundir no motorista a certeza de impunidade quando comete um homicídio doloso, ainda que imbuído de eventualidade. A deputada ressaltou que o caráter doloso do crime é caracterizado pelo fato de que o agente inicialmente não queria que a manifestação de sua vontade produzisse morte, mas, objetivamente, pôde prever os riscos de sua ocorrência e, desse modo, aceitou ou assumiu essa possibilidade.

Segundo Solange Amaral, "os ciclistas, cotidianamente, correm risco de vida ao utilizarem os mesmos espaços públicos dos condutores de veículos automotores". Ela lembrou que o próprio Código descreve o trânsito como "a utilização das vias por pessoas, veículos e animais", o que mostra a prioridade que é dada aos cidadãos, mas que não é transposta para a tipificação penal prevista na lei.

O projeto será analisado pelas comissões de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça e de Cidadania. Depois, segue para o Plenário.

Reportagem - Cristiane Bernardes

Edição - Paulo Cesar Santos

Agência Câmara

Retirado de http://www2.camara.gov.br/homeagencia/materias.html?pk=%20102274 em 21/10/08

�Copa Bike Terra� movimenta esporte no fim de semana

Mon, 20 Oct 2008 21:58:30 GMT

O evento BIKE TERRA é uma competição que tem o objetivo de integrar atletas simpatizantes do mountain bike, assim como promover o uso da bicicleta, a prática de atividade física e o contato direto com a natureza. As inscrições serão realizadas até dia 25 de outubro. Sábado dia 25 serão realizados os treinos e no dia 26 serão realizadas as provas.

O local do evento é no Sitio do Shimtz, fundos do Parque Aquático Pedra Branca, próxima a Unisul, Palhoça/SC, numa pista com a extensão de 3,5 km. A competição é voltada para atletas, amadores, entusiastas e iniciantes.

A organização é da ViaCiclo – Associação dos Ciclousuários da Grande Florianópolis.

Mais informações : www.biketerra.com.br; Edemar Marcelo Ratkiewics: contato@centralbike.com.br e 3259-6728

Bicicleta vence desafio dos transportes em Florian�polis

Thu, 16 Oct 2008 14:07:32 GMT

“Desafio Intermodal” é o nome de um teste para averiguar a eficiência de diversas modalidades de transporte urbano e já foi realizado em várias cidades brasileiras. Assim como em Curitiba, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Santo André, São Paulo e Aracaju, também em Florianópolis a Bicicleta obteve o melhor índice de avaliação geral, apesar de somente aqui e em Aracaju a bicicleta ter sido também o veículo mais rápido.

Pontualmente às 18:25 h do dia 19 de setembro saíram de frente à Concha Acústica da UFSC uma equipe composta de pessoa de bicicleta, uma de carro, uma de moto e uma de ônibus em direção ao Chafariz da Alfândega, no centro da capital, tomando a rota sul, passando pelo Pantanal, Carvoeira e Saco dos Limões; uma segunda equipe, composta das mesmas modalidades e com o mesmo destino, tomou a rota norte, pela Beira Mar Norte, Trindade e Agronômica.

A bicicleta da rota sul fez o percurso de 6.260 m em 18min 15seg; apesar de ter feito um percurso menor, de 5.840 m, a moto da rota sul foi a segunda modalidade mais rápida, com 18min 40seg. As últimas modalidades de transporte foram o carro rota sul, com 5.680 m em 41min 40 seg, e o ônibus norte, com 9.460m em 42min 50seg.

Entretanto, também foram avaliados outros indicadores, como a velocidade média, a emissão de poluentes, o custo financeiro da viagem, a distância até o estacionamento e a avaliação subjetiva dos participantes do desafio. Na média de todos esses indicadores, e consideradas ambas as rotas, a bicicleta ficou em primeiro lugar, a motocicleta em segundo, o carro em terceiro e o ônibus em quarto lugar.

Segundo Milton Carlos Della Giustina, Presidente da ViaCiclo e coordenador do Desafio, esses resultados devem-se a uma condição estrutural, pois “como o planejamento da cidade não concede prioridade ao transporte coletivo, o que seria mais racional, o ônibus tem mau desempenho e uma baixa avaliação dos usuários”; além disso, uma condição extraordinária favoreceu o automóvel particular, pois na noite do desafio a rota norte encontrava-se desobstruída, o que é incomum.

Ainda segundo Della Giustina, os resultados foram importantes para demonstrar que “a bicicleta é um meio de transporte viável para grande parcela da população, sendo inadmissível os riscos aos quais os ciclistas estão submetidos em via pública”, defendendo ainda que “as pessoas e os governos deveriam investir nos meios de transporte mais eficientes e menos danosos para a natureza e para os cofres públicos”.

O Relatório Final, um vídeo produzido pela ViaCiclo, o mapa e as fotos do Desafio Intermodal encontram-se em http://www.viaciclo.org.br/paginas.php?id=82.

Colis�o provoca uma morte na BR-101 em Bigua�u

Tue, 07 Oct 2008 11:59:38 GMT

Um acidente no km 196 da BR-101, em Biguaçu, na Grande Florianópolis, provocou a morte de um ciclista nesta segunda-feira.

Por volta de meio-dia, um motociclista que seguia no sentido norte-sul saía da BR-101 para entrar na via marginal e não viu a bicicleta, que vinha pelo acostamento da rodovia, em sentido contrário.

A bicicleta foi atingida e o condutor, Esau Roberto de Medeiros, 42 anos, morreu no local. O motociclista e o passageiro sofreram lesões leves.

O acidente não chegou a provocar filas na região.

Retirado de http://www.clicrbs.com.br/diariocatarinense/jsp/default.jsp?uf=2&local=18&section=Geral&newsID=a2225062.xml em 06/10/08

Candidatos a prefeito apostam nas bicicletas

Mon, 29 Sep 2008 23:33:26 GMT

Um dos temas mais destacados pelas candidaturas em Florianópolis é o trânsito, e com justa razão, pois a paralisia provocada pelos carros particulares afeta toda a população, compromete a qualidade de vida, o meio ambiente e a economia pública.

Apesar das diversas propostas apresentadas pelos postulantes à prefeitura nesse tema, cinco deles concordam integralmente com o conteúdo da “Carta de Compromisso com os Ciclistas”, documento elaborado pelos ciclistas da ViaCiclo, entidade que defende os direitos dos usuários da bicicleta como meio de transporte na capital e região.

“Estamos muito satisfeitos com a adesão dos candidatos a prefeito, pois isso demonstra que a bicicleta é um modo de transporte reconhecidamente eficaz”, declara o Presidente da Viaciclo, Milton Carlos Della Giustina. Essa eficácia é destacada na Carta como um elemento de diagnóstico, ao lado de outros como a falta de investimentos públicos no transporte coletivo e a demanda reprimida de ciclistas devido à falta de condições de segurança nas vias públicas.

Os candidatos Afrânio Boppré, Ângela Albino, Dário Berguer, Esperidião Amin e Nildomar Freire comprometeram-se com oito ações, entre elas conceder prioridade ao transporte coletivo e às formas de mobilidade não-motorizada, inclusive com destinação orçamentária, realização de consultas populares e apresentação de balanço anual das propostas e medidas em favor da mobilidade ciclística. Além da Carta, os candidatos a prefeito também responderam a uma entrevista por escrito.

Além dos candidatos a prefeito, em seus respectivos Comitês, também os candidatos a Vereador foram oficiados da Carta Compromisso através dos seus respectivos Diretórios Partidários. Apesar disso, lamenta o Presidente da ViaCiclo, apenas cinco deles subscreveram o documento até esse momento: “espero que estes sejam eleitos, pois assim teremos defensores da mobilidade democrática também no poder legislativo”, complementa Milton.

A Carta Compromisso, a lista de candidatos que a assinaram e as entrevistas estão disponíveis no sítio eletrônico da ViaCiclo, em http://www.viaciclo.org.br/paginas.php?id=80. Até o último dia de campanha os organizadores ainda aceitam a adesão dos demais candidatos.